01

¿Lo qué hace el sistema de arrefecimiento?

En el siglo pasado, se creía que la temperatura del motor debería ser mantenida lo más próximo posible de la temperatura ambiente, porque la elevasión de la temperatura era juzgada como perjudicial. En la época, así, su nombre era “sistema de refrigeración”, una vez que él era responsable solo en mantener baja la temperatura interna del motor. Hoy en día, se sabe que lo ideal es aquecer el motor lo más rápido posible, hasta atingir la temperatura recomendada de funcionamiento y entonces mantener esta misma y distribuirla por todo el sistema. Entonces, el sistema recibió el nombre de “sistema de arrefecimiento”.

Los motores modernos fueron proyectados para trabajaren en la media de 90° C, independiente del regimen de trabajo a lo cual son submetidos. Su interior es compuesto por vários materiales distintos y que poseen coeficientes de dilatación específico. Cuando en funcionamiento, las piezas del motor se movimentan, gerando atrito entre los diversos componentes. Este atrito, aliado a la quema del combustible, gera cantidades enormes de calor, que dilata cada material de forma distinta, resultando en holguras menores. La reducción de las holguras, reduz el consumo de combustible, aumenta la eficiencia, y diminui la emisión de CO². El control de la temperatura es, así, impresendible para lo bueno funcionamiento del motor.

Además del calor generado por el propio motor, el sistema de arrefecimiento es afectado directamente por las variaciones de la temperatura externa, cambios de altitud y por los distintos regimenes de trabajo (como vehículos de paseo, camiones, máquinas agrícolas y motores estacionários) cada uno exigiendo de manera distinta el motor. Estas variaciones necesitan de regulador específico, combustibles más eficaces y el uso de materiales especiales en la construcción del motor. Tornando la manutención de la temperatura ideal una tarea increíblemente compleja.

La temperatura dentro de la cámara de combustión puede llegar fácilmente a los 3.000 °C. Temperatura esta, suficiente para fundir todo el motor en menos de media hora, una vez que la temperatura en que el alumínio, material ampliamente empleado en los cabezotes es de 660°C y el hierro fundido se funde a aproximadamente a 1.500°C.

Para ayudar a disipar el calor, los fluídos de arrefecimiento fueron desarrollados y mejorados a lo largo de los años y sus principales funciones son:

1-Elevación del punto de ebulición., reduziendo la formación de vapor dentro del sistema.
2-Aumento de la capacidad de transferencia de calor en el sistema, auxiliando en la manutención de la temperatura ideal.
3-Reducción del punto de congelamiento, evitando que la bomba del água, la junta del cabezote como también las mangueras sufran danos provocados por la formación de cristales de hielo.
4-Reduzen la tensión superficial del líquido de arrefecimiento, permitiendo una mejor penetración en los poros de los metales, que resulta en una mayor protección contra el desgaste de las piezas.
5-Lubrifica la bomba del agua, la válvula termostática y las mangueras, aumentando su vida útil.
6-Baja la condutividad elétrica, evitando la eletrólise.
7-Producidos con água desmineralizada, su composición es isenta de minerales, sales y otros contaminantes presentes en el agua normal y que son los responsables por la formulación de depósitos de sólidos.
8-Protección contra corrosión, de los diversos metales del sistema, principalmente del alumínio y del hierro.
9-Protegen de la cavitación, porque crian una camada de protección en las paredes del cabezote.
10-Evita la formación de espuma con adictivos especiales en su formulación.

02

¿Cuáles son los daños provocados por productos de mala calidad?

Encuestas hechas indican que aproximadamente 40% de los problemas en el motor son originarios en el sistema de arrefecimiento.

• Corrosión/Oxidación: Es el desgaste sufrido por la decomposición de los componentes metálicos del sistema. La corrosión dañifica las piezas que fueron atingidas, perjudica también el sistema con el resíduo formado que se acumula, forma masas en el sistema obstruyendo galerias del radiador y en la bomba del agua, además de perjudicar el resfriamiento del motor.

• Cavitación: Es el fenómeno que ocurre en los líquidos cuando estes sufren caídas repentinas de presión y forman minúsculas burbujas de vapor. Estas cuando estoran próximas a las paredes sel sistema de arrefecimiento, arrancan pequeños trozos sel material creando raja en la bomba del agua y en los pistones.

• Eletrólise: Es la reación química que ocurre en una solución en la presencia de una corriente elétrica. Ella desgasta las piezas metálicas en el sistema de arrefecimiento y es semejante a la corrosión.

• Espuma: Es la formación de varias burbujas de gas en la superfície de un líquido cuando este es agitado o movimentado. Cuando surge dentro del sistema de arrefecimiento, la espuma impide que el líquido de arrefecimiento circule por puntos críticos, dificultando la capacidad de disipar el calor del bloco del motor.

• Depósitos de sólidos: Son formados por las partículas oriundas de la corrosión, de la cavitación y de la eletrólise. Surge también con impurezas utilizadas en la preparación o diluición del líquido de arrefecimiento. Estas impurezas se aglomeran y forman camadas en la superfície interna del bloco, en el radiador, en las mangueras, en la bomba del agua y en el reservatório de expansión, reduziendo o obstruyendo el flujo del líquido.

03

¿Cuáles son los problemas más comunes que ocurren en el motor y qué son provocados por falla en el sistema de arrefecimiento?

A seguir un breve listado de los defectos más comunes que tienen origen en el sistema de arrefecimiento:

Falla  Causa Probable  Origen de la Falla
Motor super aquece

Falta de líquido de arrefecimiento o burbujas de aire en el sistema

En el caso de falla del líquido probablemente existen pérdidas provocadas por la corrosión/cavitación/eletrólise. Ya las burbujas pueden ser tanto el resultado de huecos en el radiador como también pueden ser de un servicio mal hecho.

Obstruiciones en el radiador, Bloco del motor, Mangueras, reservatorio de expansión o Cabezote

Pueden ser provocados por depósitos de minerales y sales cuando usada agua desmineralizada o pueden tener origen en la corrosión/ cavitación/ eletrólise provocada por la diluición incorrecta o adictivo de mala calidad.

Defecto en la burbuja del agua 

La burbuja del agua también sufre con los depósitos de minerales del agua no desmineralizada que acaban obstruyéndola. Otro motivo probable es el travamiento del rotor de la burbuja provocado por pequeños trozos del radiador, cabezote y el bloco del motor que se desprenden y se aglomeran y que son originados de la corrosión/cavitación/eletrólise

Mangueras endurecidas, rajadas

Adictivos que no auxilian en la lubrificación del sistema, provocan el endurecimiento de las mangueras, que acaban rajando y provocando pérdidas

Motor pierde la potencia 

Junta del cabezote quemada por super aquecimiento

Cuando el sistema de arrefecimiento no consigue disipar el calor en exceso del bloco del motor, el resultado es la quema de la junta del cabezote, que reduz la potencia del motor

Aumento en el consumo del combustible

Sensor de la temperatura sucio o oxidado 

La inyección electrónica utiliza la temperatura actual del motor para regular el consumo del combustible. Cuando el sistema está contaminado , el sensor responsable por esa medición acaba enviando informaciónes equívocadas para el módulo de la inyección, que a su vez inyecta más combustible que que lo necesario. La obstrucción sensor también puede causar oscilación en la rotación del motor

Marcha lenta oscilante

El eletroventilador funciona, pero la temperatura del motor no baja y él super aquece

Radiador obstruído o con pérdidas  El líquido de arrefecimiento puede estar con la disminuición incorrecta o el adictivo no está protegiendo el sistema

La Válvula Termostática está travada y no abre

La válvula termostática, también sufre con depósitos de minerales, con la corrosión y la falta de lubrificación. Cuando se mantiene cerrada por algun de los motivos mencionados, el líquido de arrefecimiento que está caliente en el bloco, no consigue salir por el radiador y super aquece el bloco

Pressión muy baja en el sistema de arrefecimiento

Cabezote trincado o empenado. 

Cuando el sistema de arrefecimiento no consigue regular la temperatura del motor, ocurre el super aquecimiento. Este super aquecimiento puede trincar o empenar el cabezote, causonando aún más problemas en el sistema.

Pressión muy alta en el sistema de arrefecimiento

Junta del cabezote quemada por super aquecimiento

Cuando el sistema de arrefecimiento no consigue disipar el calor en exceso del bloco del motor el resultado es la quema de la junta del cabezote, que reduz la potencia del motor

04

¿Cómo puedo proteger mi vehículo?

Para asegurar que el motor de su vehículo no va a sufrir los daños provocados por problemas en el sistema de arrefecimiento, la elección de productos de buena calidad se lo hace esencial. PARAFLU ofrece una línea de fluídos para radiador de alta performance:

• Calidad y seguridad
Desde la elección de la materias primas de alta pureza hasta la rastreabilidad de los productos, todas las etapas del proceso de producción garantizan la seguridad y la calidad de los productos Paraflu;

• Tecnología de punta
Utilizando máquinas modernas y prácticas sustentables, PARAFLU está siempre adelante, aprimorando constantemente nuestros procesos;

• Desarrallo constante
Con un laboratorio moderno y utilizando rigorosos controles de calidad, PARAFLU está siempre en búsqueda de nuevas tecnologias para ofrecer a nuestros clientes;

• Soporte en el Pós venta
Todo el KNOW-how adquirido durante los nuestros 49 años de historia, está a su disposición para sacar sus dudas y auxiliarlo en la venta.

• Productos de alta performance que:
Protegen el sistema de arrefecimiento contra:

Corrosión

Cavitación

Eletrólise

Elevan el punto de ebulición

Reduzen el punto de congelamiento

Reduzen la formación de espuma

Lubrifican la bomba del agua, las mangueras y la valvula termostática

Aumentan el disempeño

Reduzen el desgaste

Reduzen el consumo del combustible

Disminuen el costo de la manutención

Aumentan la vida util del motor

Todo eso hace de PARAFLU la marca preferida por los mecánicos de Brasil.

*Según la pesquisa hecha por el periódico Oficina Brasil edición febrero de 2015.

Conozca más algunas dicas para usted diagnosticar fallas en el sistema de arrefecimiento:
• Con el motor frío, verifique por lo menos una vez en la semana el nível del líquido de arrefecimiento, caso esté bajo completar hasta el nivel indicado con una solución de adictivo y agua desmineralizada.
• Busque por charcas de adictivo en el suelo de su garaje, son señales de pérdida en el sistema.
• Atención en la coloración del líquido. Caso esté turbio o marrón, puede ser una señal de que hay puntos de corrosión en el sistema.
• Verifique si hay puntos con coloración esverdeada en la parte externa del radiador. Ellos son resultados de la eletrólise que pueden estar danificado el sistema.
• Verificar constantemente las mangueras apretándolas para saber si no lo perdieron su flexibilidad. Mangueras rígidas tenden a rajar y provocar pérdidas.
• Verificar si el eletroventilador está funcionando sin trepidación o ruído. Caso pare de funcionar, el motor puede super aquecer.
• Em el painel del vehículo, verifique si el pontero de la temperatura del motor atinge el nível ideal despues del motor estar funcionando por lo mínino 5 minutos. Si el motor no atinge la temperatura ideal, puede ser un señal de problemas con la válvula termostática o en los sensores de temperatura.

*Estas dicas ayudan a identificar problemas en el motor. PARAFLU no se responsabiliza por quaisquer daños provocados por malo uso de los productos o por servicios realizados por otras personas. Se certifique siempre al realizar la manutención de su vehículo con un profesional especializado y de su confianza.
**Realize una manutención preventiva al mínimo una vez al año.

Troque el líquido de arrefecimiento conforme el plazo recomendado y utilize siempre PARAFLU.

01

¿Lo qué hace el sistema de arrefecimiento?

En el siglo pasado, se creía que la temperatura del motor debería ser mantenida lo más próximo posible de la temperatura ambiente, porque la elevasión de la temperatura era juzgada como perjudicial. En la época, así, su nombre era “sistema de refrigeración”, una vez que él era responsable solo en mantener baja la temperatura interna del motor. Hoy en día, se sabe que lo ideal es aquecer el motor lo más rápido posible, hasta atingir la temperatura recomendada de funcionamiento y entonces mantener esta misma y distribuirla por todo el sistema. Entonces, el sistema recibió el nombre de “sistema de arrefecimiento”.

Los motores modernos fueron proyectados para trabajaren en la media de 90° C, independiente del regimen de trabajo a lo cual son submetidos. Su interior es compuesto por vários materiales distintos y que poseen coeficientes de dilatación específico. Cuando en funcionamiento, las piezas del motor se movimentan, gerando atrito entre los diversos componentes. Este atrito, aliado a la quema del combustible, gera cantidades enormes de calor, que dilata cada material de forma distinta, resultando en holguras menores. La reducción de las holguras, reduz el consumo de combustible, aumenta la eficiencia, y diminui la emisión de CO². El control de la temperatura es, así, impresendible para lo bueno funcionamiento del motor.

Además del calor generado por el propio motor, el sistema de arrefecimiento es afectado directamente por las variaciones de la temperatura externa, cambios de altitud y por los distintos regimenes de trabajo (como vehículos de paseo, camiones, máquinas agrícolas y motores estacionários) cada uno exigiendo de manera distinta el motor. Estas variaciones necesitan de regulador específico, combustibles más eficaces y el uso de materiales especiales en la construcción del motor. Tornando la manutención de la temperatura ideal una tarea increíblemente compleja.

La temperatura dentro de la cámara de combustión puede llegar fácilmente a los 3.000 °C. Temperatura esta, suficiente para fundir todo el motor en menos de media hora, una vez que la temperatura en que el alumínio, material ampliamente empleado en los cabezotes es de 660°C y el hierro fundido se funde a aproximadamente a 1.500°C.

Para ayudar a disipar el calor, los fluídos de arrefecimiento fueron desarrollados y mejorados a lo largo de los años y sus principales funciones son:

1-Elevación del punto de ebulición., reduziendo la formación de vapor dentro del sistema.
2-Aumento de la capacidad de transferencia de calor en el sistema, auxiliando en la manutención de la temperatura ideal.
3-Reducción del punto de congelamiento, evitando que la bomba del água, la junta del cabezote como también las mangueras sufran danos provocados por la formación de cristales de hielo.
4-Reduzen la tensión superficial del líquido de arrefecimiento, permitiendo una mejor penetración en los poros de los metales, que resulta en una mayor protección contra el desgaste de las piezas.
5-Lubrifica la bomba del agua, la válvula termostática y las mangueras, aumentando su vida útil.
6-Baja la condutividad elétrica, evitando la eletrólise.
7-Producidos con água desmineralizada, su composición es isenta de minerales, sales y otros contaminantes presentes en el agua normal y que son los responsables por la formulación de depósitos de sólidos.
8-Protección contra corrosión, de los diversos metales del sistema, principalmente del alumínio y del hierro.
9-Protegen de la cavitación, porque crian una camada de protección en las paredes del cabezote.
10-Evita la formación de espuma con adictivos especiales en su formulación.

02

¿Cuáles son los daños provocados por productos de mala calidad?

Encuestas hechas indican que aproximadamente 40% de los problemas en el motor son originarios en el sistema de arrefecimiento.

• Corrosión/Oxidación: Es el desgaste sufrido por la decomposición de los componentes metálicos del sistema. La corrosión dañifica las piezas que fueron atingidas, perjudica también el sistema con el resíduo formado que se acumula, forma masas en el sistema obstruyendo galerias del radiador y en la bomba del agua, además de perjudicar el resfriamiento del motor.

• Cavitación: Es el fenómeno que ocurre en los líquidos cuando estes sufren caídas repentinas de presión y forman minúsculas burbujas de vapor. Estas cuando estoran próximas a las paredes sel sistema de arrefecimiento, arrancan pequeños trozos sel material creando raja en la bomba del agua y en los pistones.

• Eletrólise: Es la reación química que ocurre en una solución en la presencia de una corriente elétrica. Ella desgasta las piezas metálicas en el sistema de arrefecimiento y es semejante a la corrosión.

• Espuma: Es la formación de varias burbujas de gas en la superfície de un líquido cuando este es agitado o movimentado. Cuando surge dentro del sistema de arrefecimiento, la espuma impide que el líquido de arrefecimiento circule por puntos críticos, dificultando la capacidad de disipar el calor del bloco del motor.

• Depósitos de sólidos: Son formados por las partículas oriundas de la corrosión, de la cavitación y de la eletrólise. Surge también con impurezas utilizadas en la preparación o diluición del líquido de arrefecimiento. Estas impurezas se aglomeran y forman camadas en la superfície interna del bloco, en el radiador, en las mangueras, en la bomba del agua y en el reservatório de expansión, reduziendo o obstruyendo el flujo del líquido.

03

¿Cuáles son los problemas más comunes que ocurren en el motor y qué son provocados por falla en el sistema de arrefecimiento?

A seguir un breve listado de los defectos más comunes que tienen origen en el sistema de arrefecimiento:

Falla

-Motor super aquece

-Motor pierde la potencia

-Aumento en el consumo del combustible

-Marcha lenta oscilante

-El eletroventilador funciona, pero la temperatura del motor no baja y él super aquece

-Pressión muy baja en el sistema de arrefecimiento

-Pressión muy alta en el sistema de arrefecimiento

Causa Probable

Falta de líquido de arrefecimiento o burbujas de aire en el sistema
Obstruiciones en el radiador, Bloco del motor, Mangueras, reservatorio de expansión o Cabezote
Defecto en la burbuja del agua
Mangueras endurecidas, rajadas
Junta del cabezote quemada por super aquecimiento
Sensor de la temperatura sucio o oxidado
Radiador obstruído o con pérdidas
La Válvula Termostática está travada y no abre
Cabezote trincado o empenado.
Junta del cabezote quemada por super aquecimiento

Origen de la Falla

En el caso de falla del líquido probablemente existen pérdidas provocadas por la corrosión/cavitación/eletrólise. Ya las burbujas pueden ser tanto el resultado de huecos en el radiador como también pueden ser de un servicio mal hecho.

Pueden ser provocados por depósitos de minerales y sales cuando usada agua desmineralizada o pueden tener origen en la corrosión/ cavitación/ eletrólise provocada por la diluición incorrecta o adictivo de mala calidad.

La burbuja del agua también sufre con los depósitos de minerales del agua no desmineralizada que acaban obstruyéndola. Otro motivo probable es el travamiento del rotor de la burbuja provocado por pequeños trozos del radiador, cabezote y el bloco del motor que se desprenden y se aglomeran y que son originados de la corrosión/cavitación/eletrólise

Adictivos que no auxilian en la lubrificación del sistema, provocan el endurecimiento de las mangueras, que acaban rajando y provocando pérdidas

Cuando el sistema de arrefecimiento no consigue disipar el calor en exceso del bloco del motor, el resultado es la quema de la junta del cabezote, que reduz la potencia del motor

La inyección electrónica utiliza la temperatura actual del motor para regular el consumo del combustible. Cuando el sistema está contaminado , el sensor responsable por esa medición acaba enviando informaciónes equívocadas para el módulo de la inyección, que a su vez inyecta más combustible que que lo necesario. La obstrucción sensor también puede causar oscilación en la rotación del motor

El líquido de arrefecimiento puede estar con la disminuición incorrecta o el adictivo no está protegiendo el sistema

La válvula termostática, también sufre con depósitos de minerales, con la corrosión y la falta de lubrificación. Cuando se mantiene cerrada por algun de los motivos mencionados, el líquido de arrefecimiento que está caliente en el bloco, no consigue salir por el radiador y super aquece el bloco

Cuando el sistema de arrefecimiento no consigue regular la temperatura del motor, ocurre el super aquecimiento. Este super aquecimiento puede trincar o empenar el cabezote, causonando aún más problemas en el sistema.

Cuando el sistema de arrefecimiento no consigue disipar el calor en exceso del bloco del motor el resultado es la quema de la junta del cabezote, que reduz la potencia del motor

04

¿Cómo puedo proteger mi vehículo?

Para asegurar que el motor de su vehículo no va a sufrir los daños provocados por problemas en el sistema de arrefecimiento, la elección de productos de buena calidad se lo hace esencial. PARAFLU ofrece una línea de fluídos para radiador de alta performance:

• Calidad y seguridad
Desde la elección de la materias primas de alta pureza hasta la rastreabilidad de los productos, todas las etapas del proceso de producción garantizan la seguridad y la calidad de los productos Paraflu;

• Tecnología de punta
Utilizando máquinas modernas y prácticas sustentables, PARAFLU está siempre adelante, aprimorando constantemente nuestros procesos;

• Desarrallo constante
Con un laboratorio moderno y utilizando rigorosos controles de calidad, PARAFLU está siempre en búsqueda de nuevas tecnologias para ofrecer a nuestros clientes;

• Soporte en el Pós venta
Todo el KNOW-how adquirido durante los nuestros 49 años de historia, está a su disposición para sacar sus dudas y auxiliarlo en la venta.

• Productos de alta performance que:
Protegen el sistema de arrefecimiento contra:

Corrosión

Cavitación

Eletrólise

Elevan el punto de ebulición

Reduzen el punto de congelamiento

Reduzen la formación de espuma

Lubrifican la bomba del agua, las mangueras y la valvula termostática

Aumentan el disempeño

Reduzen el desgaste

Reduzen el consumo del combustible

Disminuen el costo de la manutención

Aumentan la vida util del motor

Todo eso hace de PARAFLU la marca preferida por los mecánicos de Brasil.

*Según la pesquisa hecha por el periódico Oficina Brasil edición febrero de 2015.

Conozca más algunas dicas para usted diagnosticar fallas en el sistema de arrefecimiento:
• Con el motor frío, verifique por lo menos una vez en la semana el nível del líquido de arrefecimiento, caso esté bajo completar hasta el nivel indicado con una solución de adictivo y agua desmineralizada.
• Busque por charcas de adictivo en el suelo de su garaje, son señales de pérdida en el sistema.
• Atención en la coloración del líquido. Caso esté turbio o marrón, puede ser una señal de que hay puntos de corrosión en el sistema.
• Verifique si hay puntos con coloración esverdeada en la parte externa del radiador. Ellos son resultados de la eletrólise que pueden estar danificado el sistema.
• Verificar constantemente las mangueras apretándolas para saber si no lo perdieron su flexibilidad. Mangueras rígidas tenden a rajar y provocar pérdidas.
• Verificar si el eletroventilador está funcionando sin trepidación o ruído. Caso pare de funcionar, el motor puede super aquecer.
• Em el painel del vehículo, verifique si el pontero de la temperatura del motor atinge el nível ideal despues del motor estar funcionando por lo mínino 5 minutos. Si el motor no atinge la temperatura ideal, puede ser un señal de problemas con la válvula termostática o en los sensores de temperatura.

*Estas dicas ayudan a identificar problemas en el motor. PARAFLU no se responsabiliza por quaisquer daños provocados por malo uso de los productos o por servicios realizados por otras personas. Se certifique siempre al realizar la manutención de su vehículo con un profesional especializado y de su confianza.
**Realize una manutención preventiva al mínimo una vez al año.

Troque el líquido de arrefecimiento conforme el plazo recomendado y utilize siempre PARAFLU.